Пишу иск лючительно по памяти… Командиры Красной Армии о катастрофе первых дней Великой Отечественно - Чекунов Сергей

Танковый батальон 34 А. имел танки без радиостанций. Командование армии весь автотранспорт с имуществом связи из Москвы и Ленинграда направило на укомплектование соединений и их частей.

Вместо подвижных средств связи частям были выданы седла, полученные из Москвы, и было приказано выделить команды конных связных, изъяв лошадей для этих команд из обозов.

Такое положение в 34 армии с частями и подразделениями связи и средствами связи привело к тому, что как только части встретили (на 2-й день наступления) упорное сопротивление пр-ка и начали подвергаться длительным бомбежкам, кое-как организованная связь радио и проводными средствами стала нарушаться, командование армии и командование дивизий стало терять управление.

Потеря управления привела к катастрофическому отходу армии.

18 и 19 августа (не помню точно) Штаб СЗФронта в г. Демьянске подвергся налету авиации противника. Узел связи, размещавшийся по отдельным домам – понес потери в людях и в технике. При налете был ранен начсвязи фронта полковник Курочкин. Через час после налета Штаб фронта перешел в район запасного узла связи на кладбище д. Пески, откуда в двадцатых числах перешел в район Валдая.

На этом, собственно, и закончился маневренный период обороны СЗФ и началась стабилизация обороны, обеспечивавшая все возможности к организации устойчивой связи от фронта и до полка.

В первые недели войны Командование Северного фронта, располагаясь стабильно в Ленинграде и в Шувалове, имело лучшие возможности к установлению непрерывной связи с своими соединениями, чем командование Северо-Западного или другого какого фронта.

Город Ленинград давал армии прекрасные кадры, транспорт, вооружение и боевую технику. В Ленинграде были самые мощные заводы средств связи (радио, телефонная аппаратура, полевые кабели).

Территория Северного фронта имела довольно развернутые сети различных учреждений связи и телеграфно-телефонных линий.

Кадровые соединения и части фронта начали пограничное сражение против наступавших финов, занимая заранее подготовленную, глубоко-эшелонированную оборону. Все войска фронта имели опыт войны 1939–1940 гг.

Партия и Правительство СССР на помощь фронту командировала товарищей Ворошилова и Жданова.

Взоры Ленинградцев с начала войны были обращены на события под Выборгом, Сартовалой, Мурманском, а затем были повернуты и на юг, так как войска Северо-Западного фронта не выдержали внезапного нападения и превосходства противника и стали с боями отходить на территорию Северного фронта (Псковской, Великолуцкой, Ленинградской области).

За пределами г. Ленинграда проводные линии связи Северного фронта с 14 армией (Мурманск), с 168 сд (Сартавала), с 23 армией на Карельском перешейке, с гарнизонами Ревеля, Пскова, Новгорода, Бологое, с Москвой – подвергались разрушениям от авиации противника, но возможность маневра обширной сетью гражданских т/т проводов позволяла быстро находить обходные провода.

С приближением войск СЗФ к Ленинграду, возможность нахождения обходных проводов стала снижаться, это и заставило Управление связи Северного фронта в середине июля м-ца приступить к постройке новых обходных линий.

Первой такой линией была т/т Батецкая, Оредж, Вырица. Эта линия была построена на низких (2–3 м.) опорах, по полям, болотам, лесам. По этой линии была установлена связь с войсками левого фланга Лужской опергруппы и соседом. Вскоре после постройки этой линии, оказавшейся весьма устойчивой и мало заметной с воздуха, было построено на других участках фронта еще несколько коротких «МАЛОГАБАРИТНЫХ» линий.

В тоже время Управление связи обратило внимание на умощнение выходов т/т связей из Ленинграда на юг и на восток. Начата была реконструкция магистрали на Пороховые, Шлиссельбург, Волховстрой, Тихвин; Пороховые, Мга, Будогощь.

По причине того, что немецко-фашисткая бомбардировочная авиация, начиная с первых чисел июля, почти ежедневно стала наносить бомбовые удары по Октябрьской ж.д., идущие вдоль нее магистральные линии связи также ежедневно подвергались разрушениям. По приказанию Москвы – Управление связи Северного фронта в июле м-це приступило к постройке новой линии Ленинград – Вологда, на нормальных опорах, с подвеской на ней одной бронзовой телефонной цепи.

Трасса для этой линии, протяжением около 650 км., была набрана вдоль проселочных и лесных дорог, обходя встречающиеся по пути населенные пункты.

Строительство новой столбовой линии было начало от кабельного перехода через р. Нева линии Ленинград – Шлиссельбург у д. Марьино, что южнее города Шлиссельбурга.

Трасса линии проходила вдоль следующих пунктов – Марьино, Торфянские поселки, Войбакало, Чернецкое, Гостинополье, Усадище, Зеленец, Усть Шомуненко, Березовик, (шлейф в Тихвин) Сарька, Великий Двор, Ефимовская, Сомино, Коробище, Борисово Судское, Чирок, Белозерск, Кубенское, Вологда (контора связи). (Все пункты названы по стотысячное карте).

Строительство линии до Борисово Судское было произведено вновь сформированными 411, 602, 604 и др. отдельными телеграфными строительными ротами, под руководством управления связи фронта.

От Борисово-Судское до Вологды работы по строительству вели вновь сформированные 934 отср, 303 отэр и ремонтеры Вологодского областного Управления связи. Общее руководство на этом участке осуществлялось начальником Вологодского областного Управления связи. Линия была построена в минимально возможный срок.

Новая телефонная линия Ленинград – Вологда, начиная с 25–26 августа 1941 г. и до прорыва кольца блокады в ОБЕСПЕЧЕНИИ СВЯЗИ НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ ОПЕРАТИВНОМ НАПРАВЛЕНИИ сыграла большую роль.

По этой линии обеспечивалась трехканальная ВЧ телефонная связь и телеграфная Генерального Штаба Вооруженных Сил с:

– командованием и штабом Ленфронта,

– командованием и штабом Волховского фронта,

– командованием и штабами 52-й, 54-й, 4-й, 7-й армий, оперативной группы Мерецкова, опергруппы Цветаева и др.

По этой же линии была обеспечена связь Правительства СССР с Ленинградом.

Говоря о большем значении линии Ленинград – Вологда, следует кратко остановиться и на тех способах, какими эта линия была введена в Ленинград при окружении его противником с суши.

В начале августа 1941 г. Управление связи СЗН, исходя из создавшейся оперативной обстановки и по плану, утвержденному Главнокомандующим, предложило Управлению связи Северного (Ленинградского) фронта построить в Берозовике (св. г. Тихвин) ЗАПАСНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ фронта и испытать возможность использования полевого телеграфного кабеля и речного кабеля для обеспечения связи через Ладожское озеро.

Опытная прокладка кабеля была произведена на участке от МАЯК ОСИНОВЕЦ – (на Ленинградском берегу Ладожского озера) до КОБОНА (на южном берегу озера, западнее Новая Ладога). По карте длина избранного участка равнялась 35–36 км., кабеля же прокладываемого по дну озера – потребовалось до 45 км.

Тогда же было решено подвести бронзовые телефонные цепи по линии Всеволожская – МАЯК ОСИНОВЕЦ и от КОБОНА до выхода на линию Ленинград – Вологда.

Опытная прокладка кабеля через озеро показала, что полевой телеграфный и речной кабели, уложенные по дну озера, работают исправно на связь 8–9 суток, после чего ЗАМОКАЮТ и связь прекращается.

С первых чисел сентября 1941 г. (после занятия немцами района г. Шлиссельбурга) проложенный через Ладожское озеро полевой (речной) кабель являлся единственной проводной линией связи Ленинграда, в которую и БЫЛА ВКЛЮЧЕНА бронзовая телефонная линия ЛЕНИНГРАД – ВОЛОГДА.

В октябре месяце 1941 г. по решению Правительства СССР в Ленинграде был изготовлен морской многожильный кабель 45 клм. длины и 21 ОКТЯБРЯ 1941 г. связистами Ленфронта и моряками Ладожской Краснознаменной Флотилии был проложен по трассе маяк Осиновец – Кобона.

В июле, августе и сентябре м-цах 1941 г. с обеспечением связи на Северном (Ленинградском) фронте, в боях на Мурманском, Олонецком направлениях, на Карельском перешейке, в Эстонии (8 армия), под Лугой положение было следующее: